Două situații ridică aceeași întrebare: o platformă care a circulat descoperită și trebuie acoperită, și o structură devenită prea joasă pentru marfa transportată. Ele apar la remorci, la autoutilitarele de livrări și la autocamioane, iar rezolvarea pare de fiecare dată o chestiune de prelată și de câteva bare metalice.
Din punctul de vedere al omologării, prelata contează rar. Contează dacă vehiculul, după intervenție, mai corespunde datelor din cartea lui de identitate.
Pentru înlocuirea unei prelate uzate, răspunsul este de obicei simplu. Pentru o structură nouă sau modificată, depinde de ce anume se schimbă.
Ce decide: datele din cartea de identitate a vehiculului
Cartea de identitate a vehiculului (CIV) descrie vehiculul așa cum a fost omologat: tipul de caroserie, dimensiunile, masele. Este documentul emis de RAR și nu trebuie confundat cu certificatul de înmatriculare, adică talonul.
CIV-ul este și reperul după care se judecă o modificare. Un vehicul înmatriculat în România căruia i s-au modificat caracteristicile constructive menționate în CIV trebuie supus omologării și primește un CIV nou, ca să poată rămâne în circulație.
Reparație sau modificare constructivă
Legislația face distincție între două tipuri de intervenții. Reparația înseamnă înlocuirea unei componente cu una nouă, „identică sau similară cu componenta de prim montaj”. Modificarea constructivă este activitatea care are ca rezultat „schimbarea parametrilor constructivi, funcționali sau de calitate” ai vehiculului față de tipul omologat.
O prelată echivalentă, montată pe aceeași structură fără modificarea caracteristicilor vehiculului, ține în mod normal de prima categorie. O structură care schimbă caracteristici înscrise în CIV intră în a doua.
Rubricile care contează
În cazul unei prelate și al structurii ei, interesează câteva rubrici din CIV.
| Rubrica din CIV | Ce o poate schimba |
|---|---|
| Caroserie | Trecerea de la o platformă la o configurație cu prelată |
| Înălțime | Înălțarea sau coborârea structurii |
| Masă în ordine de mers, masă reală | Montarea unei structuri pe o platformă care nu a avut una, sau înlocuirea structurii existente cu una mai grea |
La astfel de intervenții, lungimea și lățimea se schimbă rar. La lățime, dispozitivele de fixare a prelatei nu se iau în calcul.
Practic, întrebarea se reduce la aceste rubrici: după intervenție, mai descriu ele corect vehiculul?
Articolul prezintă cadrul general. Încadrarea unui caz concret o face RAR, pe baza verificării vehiculului și a documentației.
Înlocuirea prelatei sau a structurii cu una echivalentă
Cea mai frecventă situație este și cea mai simplă: prelata s-a uzat și se înlocuiește cu una nouă. Dacă noua prelată este echivalentă, se montează pe aceeași structură și nu modifică caracteristicile vehiculului, înlocuirea se încadrează în mod normal în logica unei reparații, nu a unei modificări constructive.
În mod normal, înlocuirea nu necesită omologare și nici un CIV nou, dacă sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos:
- structura de susținere rămâne aceeași;
- dimensiunile vehiculului nu se modifică;
- tipul de caroserie rămâne același;
- prelata se prinde în aceleași puncte, cu un sistem care nu schimbă configurația vehiculului.
În aceste condiții nu rezultă o modificare a caracteristicilor pentru care să fie necesară omologarea individuală sau schimbarea CIV.
Prelata nouă nu trebuie să fie identică celei vechi: poate avea un material echivalent ca destinație și funcție sau un alt gramaj. Definiția reparației admite o componentă „identică sau similară”, inclusiv una „de uz general”. Materialul și gramajul prelatei nu sunt rubrici în CIV, iar prelatele nu figurează în lista produselor pentru care RAR cere certificare înainte de introducerea pe piață.
Același raționament se aplică unei structuri deteriorate, înlocuite cu una identică: aceleași dimensiuni, aceeași formă, aceleași puncte de prindere pe platformă. Situația se schimbă când structura nouă este mai înaltă, mai grea sau are altă configurație decât cea veche.
Termenul „cadru”, folosit în reglementările RAR la înlocuirea principalului element de rezistență, se referă la elementul care preia sarcinile vehiculului, nu la structura de susținere a prelatei.
Prelata de altă culoare
O prelată de altă culoare nu este, prin ea însăși, o modificare constructivă: structura, dimensiunile și tipul caroseriei rămân aceleași. Culoarea vehiculului este însă înscrisă în CIV și în certificatul de înmatriculare.
Potrivit unor precizări RAR redate de Flote Auto în 2021, în CIV se înscrie culoarea predominantă. Dacă două culori ocupă proporții aproximativ egale, se înscriu amândouă, iar la mai multe culori se adaugă mențiunea „multicolor”. La o autoutilitară cu cabina albă, o prelată albastră care acoperă cea mai mare parte din suprafața vizibilă poate schimba culoarea sub care este identificat vehiculul.
Documentația publică RAR nu spune separat cum se tratează culoarea unei prelate. Când prelata nouă are altă culoare și ocupă o parte importantă din suprafața vizibilă, o verificare la RAR este mai sigură decât presupunerea că actele rămân neschimbate. Modificarea culorii în CIV este o procedură administrativă, nu o omologare. Certificatul de înmatriculare se actualizează apoi în cel mult 30 de zile.
Structură cu prelată pe o platformă
O platformă poate fi acoperită cu prelată, dar trebuie făcută diferența între o simplă acoperire și montarea unei structuri de susținere care schimbă configurația vehiculului.
Nomenclatura utilizată la omologare tratează separat tipurile de caroserie: codul 01 desemnează platforma, iar 06 caroseria cu prelată. Pentru vehiculele cu obloane și prelată există și codul 32, „prelată cu pereți rabatabili”. În cazul autoutilitarelor și autocamioanelor, aceste cifre completează codul BA. La vehiculele tractate, prefixul depinde de construcție: DA pentru semiremorci, iar DB, DC sau DE pentru diferitele tipuri de remorci.
RAR include instalarea sistemelor de prelate și a structurilor de susținere printre activitățile pentru care autorizează operatori economici. Dacă montajul schimbă tipul de caroserie, înălțimea, masa sau alte caracteristici constructive menționate în CIV, vehiculul intră în procedura de omologare individuală și primește un CIV nou.
Masa și centrul de greutate
Structura și prelata adaugă masă vehiculului. La aceeași masă maximă admisă, fiecare kilogram adăugat reduce cu aceeași valoare masa rămasă disponibilă pentru încărcătură.
Dacă modificarea suprastructurii afectează masa proprie a vehiculului, noua repartiție a maselor și poziția centrului de greutate trebuie să rămână în limitele admise. Când poziția centrului de greutate se modifică semnificativ, omologarea individuală poate fi acordată numai dacă încercările de stabilitate au rezultate favorabile.
Schimbarea înălțimii structurii
Înălțimea vehiculului este una dintre caracteristicile înscrise în CIV. O structură înălțată pentru o marfă mai voluminoasă modifică această valoare. La fel se întâmplă cu una coborâtă, de exemplu pentru accesul sub copertine sau în hale joase. Dacă înălțimea vehiculului nu mai corespunde celei din CIV, vehiculul trebuie supus omologării individuale și înlocuirii CIV.
Măsurătorile pentru prelata nouă se iau pe structura modificată, după montaj.
Limita de 4 metri
Pentru circulația obișnuită, fără autorizație specială de transport, înălțimea maximă admisă este de 4,00 m. Aceasta este și limita generală folosită la omologarea individuală a vehiculelor utilizate. RNTR 7 permite însă derogări în anumite situații speciale, de exemplu pentru vehicule cu adaptări ale caroseriei sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni și pentru cele destinate transportului de încărcături indivizibile.
La măsurarea înălțimii se iau în calcul toate elementele vehiculului, inclusiv deflectorul de pe cabină, chiar și atunci când este ridicat pentru a se potrivi noii structuri. Antenele sunt exceptate.
La autoutilitare, limita de 4,00 m este rar atinsă. Autocamioanele și semiremorcile pot avea însă configurații apropiate de această valoare, iar acolo câțiva centimetri în plus pot face diferența dintre o modificare care rămâne în limite și una care le depășește.
Cine face modificarea și ce urmează
O modificare constructivă poate fi efectuată numai de un operator economic (atelier) autorizat de RAR pentru acest tip de lucrare. RAR publică liste ale operatorilor autorizați, în care sunt precizate activitățile pentru care fiecare operator deține autorizație, inclusiv instalarea sistemelor de prelate și a structurilor de susținere.
Pentru unele modificări, RAR avizează mai întâi o variantă constructivă, adică o descriere tehnică a vehiculului modificat. Modificarea este acceptată dacă este compatibilă tehnic cu vehiculul, nu afectează negativ siguranța rutieră și protecția mediului și respectă reglementările de omologare. Dovada se face prin documentație tehnică sau prin verificări și încercări.
Vehiculul modificat se prezintă apoi la o reprezentanță RAR pentru omologarea individuală, după care se eliberează CIV-ul nou. Stațiile ITP nu omologhează modificări.
Certificatul de înmatriculare
Dintre datele relevante pentru modificările discutate aici, certificatul de înmatriculare conține masele, categoria vehiculului și culoarea, dar nu tipul de caroserie și nici dimensiunile. Dacă noul CIV modifică o informație înscrisă și în certificat, de exemplu masa vehiculului în serviciu, trebuie solicitat un nou certificat, la serviciul de înmatriculări, în termen de 30 de zile.
O modificare care schimbă numai înălțimea se regăsește în CIV, dar nu și în certificatul de înmatriculare. Dacă intervenția modifică și masa înscrisă în certificat, trebuie actualizat și acest document.
Ce se întâmplă cu o modificare neînscrisă
Obligația de omologare din RNTR 7 este formulată explicit pentru menținerea vehiculului în circulație. Un vehicul modificat fără omologare sau cu documentele neactualizate poate ajunge, la un control în trafic, în una dintre situațiile de mai jos.
| Situație | Temeiul din Codul rutier | Consecința |
|---|---|---|
| Datele din certificatul de înmatriculare nu mai corespund caracteristicilor tehnice ale vehiculului, de exemplu masa după modificarea suprastructurii | art. 112 alin. (1) lit. p) | Certificatul este reținut, iar plăcuțele cu numărul de înmatriculare sunt retrase. Dovada se eliberează fără drept de circulație |
| Pe vehicul sunt montate accesorii ori modificări neomologate | art. 101 alin. (1) pct. 10 | Amendă din clasa a III-a de sancțiuni (persoane fizice) |
| Certificatul nu a fost preschimbat după modificarea datelor înscrise în el, inclusiv a culorii | art. 101 alin. (1) pct. 4; art. 112 alin. (1) lit. t) | Amendă din clasa a III-a (persoane fizice) și reținerea certificatului; dovada se eliberează cu drept de circulație pentru 15 zile |
Situațiile de mai sus se pot suprapune, în funcție de modificarea efectuată și de documentele care nu mai corespund vehiculului.
Faptele prevăzute la art. 101 alin. (1) pct. 4 și pct. 10 nu se numără printre cele pentru care art. 108 prevede puncte de penalizare.
Pentru persoanele juridice, Codul rutier nu formulează pentru aceste situații o contravenție la fel de specifică precum art. 101 alin. (1) pct. 10. Art. 105 pct. 9 conține însă o prevedere generală privind neîndeplinirea obligațiilor legale în legătură cu vehiculele și conducătorii acestora, sancționată cu amendă din clasa a V-a.
Reținerea certificatului și, după caz, retragerea plăcuțelor țin de situația vehiculului și se pot aplica indiferent dacă proprietarul este persoană fizică sau juridică.
Simpla înlocuire a prelatei cu una echivalentă, de aceeași culoare, fără modificarea structurii sau a caracteristicilor înscrise în documentele vehiculului, nu generează în mod normal situațiile de mai sus.
Înainte de a comanda o structură diferită
Cea mai utilă verificare este o comparație între configurația dorită și caracteristicile înscrise în CIV. Dacă intervenția modifică o caracteristică tehnică a vehiculului, trebuie verificat dacă reprezintă o modificare constructivă și dacă necesită executarea de către un operator autorizat și omologare la RAR. Modificările pur administrative, cum este schimbarea culorii, urmează o procedură separată.
Situațiile din articol, pe scurt:
| Situație | Ce se schimbă față de CIV | Ce presupune |
|---|---|---|
| Prelată nouă, echivalentă, pe aceeași structură | Nicio caracteristică | Înlocuire, fără omologare dacă structura și caracteristicile vehiculului rămân neschimbate |
| Prelată de altă culoare | Poate schimba culoarea care trebuie înscrisă în documente | Dacă se schimbă culoarea înscrisă, actualizarea acesteia la RAR și apoi a certificatului de înmatriculare în termen de 30 de zile. Nu este omologare individuală |
| Structură deteriorată, înlocuită cu una identică | Nicio caracteristică, dacă noua structură reproduce configurația existentă | Reparație, fără omologare individuală dacă parametrii vehiculului rămân neschimbați |
| Structură cu prelată pe o platformă care nu a avut această configurație | Poate schimba tipul caroseriei; adaugă masă și poate modifica înălțimea | Dacă sunt afectate caracteristicile de omologare: operator autorizat, omologare individuală și înlocuirea CIV; dacă se modifică și datele din certificatul de înmatriculare, acesta trebuie preschimbat |
| Înălțarea sau coborârea structurii | Înălțimea; poate fi modificată și masa | Operator autorizat, omologare individuală și înlocuirea CIV; se verifică încadrarea în limita generală de 4,00 m |
Măsurătorile specifice unei autoutilitare, de la racordul cu cabina la obloane, sunt descrise în ghidul despre prelatele pentru autoutilitare. Obligația de a acoperi încărcătura în timpul transportului este tratată separat, în articolul despre obligația legală de acoperire a încărcăturii.
Surse și documentație tehnică
Pentru informațiile din acest articol au fost consultate reglementările privind omologarea, înmatricularea și circulația vehiculelor rutiere, precum și informațiile publice ale RAR:
- RNTR 7 – Reglementări privind omologarea individuală și eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere — omologarea vehiculelor modificate, operatorii autorizați, masele și dimensiunile maxime.
- Instrucțiunile privind cartea de identitate a vehiculului, aprobate prin Ordinul nr. 26/36/542/2016, cu modificările ulterioare — rubricile și conținutul CIV.
- Ordonanța Guvernului nr. 82/2000 privind autorizarea operatorilor economici care desfășoară activități de reparații, de reglare și de modificări constructive ale vehiculelor rutiere — definițiile reparației și ale modificării constructive.
- Regulamentul (UE) 2018/858, Anexa I — codurile tipurilor de caroserie.
- Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, Anexa 2 — dimensiunile maxime admise.
- Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice — consecințele în trafic.
- Ordinul MAI nr. 1454/2006 — conținutul certificatului de înmatriculare.
- Ordinul MAI nr. 181/2024 privind procedura înmatriculării, înregistrării, radierii și eliberării autorizației de circulație provizorie sau pentru probe a vehiculelor — termenul pentru eliberarea unui nou certificat atunci când se modifică datele înscrise în acesta.
- Lista produselor și materialelor de exploatare certificate de RAR (Monitorul Oficial nr. 189/25.II.2022)
- Registrul Auto Român – Lista operatorilor economici autorizați pentru modificări constructive
- Registrul Auto Român – Întrebări frecvente: schimbarea culorii vehiculului